2019超吉联赛丨不会开赛车的吉他手不是好工程师

文章来源:玩赛车的 车手视觉DriversView
2019-05-28 19:11:16


Leo Fender,Fender吉他的创始人,创造了第一把实心电吉他broadcaster,直至今日,仍然有很多人谈论Leo并不会弹吉他,别天真了,Leo说的“不会”是站在Steve Vai的高度的自我谦词,周杰伦也曾说过自己不会唱歌,你信吗?

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自赛车运动开始,赛车调教和研发便一直伴随着赛车运动而发展,每一位车手都是一位科学家,只有他们知道自己最想要的是什么车。


法拉利创始人恩佐法拉利,最初参加森姆尼车队,在大奖赛中夺得亚军。


瑞哈罗恩赛车工程师兼车手,第一位给赛车装上后视镜,在美国印第安纳波利斯500大赛获得冠军。


蔚来汽车联合创始人马丁里奇,一名狂热赛车爱好者,11岁开始赛车,曾获得欧洲冠军并参加F1赛车测试。

他们都是工程师出身,对汽车有着强烈的热爱和梦想,并自己参与到赛车中不断总结和提高,从而让自己设计的汽车更具有竞争力。

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亨利·福特与他的T型车


例如还有别克创始人大卫别克、摩根汽车创始人尔斯摩根、雷诺汽车创始人路易雷诺、福特汽车创始人亨利福特,包括国内的领克汽车底盘调教工程师任周灿,长安汽车底盘工程师王一华,无一例外,全部是工程师兼车手的身份。


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所以擅长赛车部件研发和赛车底盘设计的白老师,此次在2019吉利帝豪GL超吉联赛并作为《车手视觉》车辆技术顾问,也参与此年度的揭幕站珠海站的比赛中。


五一节的珠海赛事很精彩!

视频戳:

https://v.qq.com/x/page/q086897d6j5.html


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吉利帝豪GL超吉联赛

吉利曾举办FIA F4、CFGP中国方程式大奖赛、环塔国际拉力赛,同时坚持每年在全国几大城市举办市民挑战赛,将小众的赛车运动的高门槛降低到每位汽车运动爱好者都可以参与的大众化娱乐项目的低台阶。


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珠海赛道ZIC

珠海国际赛车场创建於1996年,是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。这条获得FIA批准,长4.3千米、全程14个弯角,其中包含3个复合弯,5个重刹弯以及4个假弯,直道长度900米,最高时速可达280km/h,平均时速也是170km/h左右,是一条不折不扣的高速赛道。对车手的心理、技术以及车辆的制动操控性能,都有比较高的要求。


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帝豪GL赛车——级别不重要,重要的是仪式感

当PIT出口绿灯亮起,技师帮你系好安全带,关门;当你在发车线上准备,身边站着漂亮的小姐姐为你打伞;看台无数双眼睛关注着你,甚至被无数的赛会人员和赛事媒体服务着——这种仪式感,和开一场真正的F1没有什么区别。


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作为技术控的白老师,当然第一时间是去研究帝豪GL赛车究竟做了哪些改装和升级:

OMP CORSICA方向盘适中的盘径大小,舒适的alcantara皮质;Sparco Sprincet 赛车座椅提供较高包裹性和极佳摩擦力;Sabelt 4安全带,轻量化和快速解锁设计保障车手遇到危险第一时间脱离赛车;拆除了的内饰及中控娱乐系统,换来的是碳纤维面板和赛车断电开关;侧面的OMP侧窗防护网、中汽联认证的标准防滚架、加上定制的金属踏板和支撑地板,坐在驾驶舱内的感觉丝毫不亚于高级别的GT组别的赛车。

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帝豪GL动力总成是一套6速手动变速箱加1.4T涡轮发动机,最大马力133P马力,最大扭矩区间2000-4000转,虽然油门有稍许延迟,不过涡轮从负压到正压的过程十分平顺,更像是一台NA机。


定制的赛用避震器,路面动态细腻,保证弯道支撑性的同时,赋予了更多的车身姿态的回馈,弹簧硬而不跳,Q感十足。防倾杆保持了原厂,符合更多新手适应原厂的介入时间和介入力。

 

而白老师特别想讲的就是这套刹车的升级,第一眼看到它的时候心理是这样的“我X,原装卡钳,玩我吗?而我的确没想到增加了通风管的散热以及赛用钢喉和DIXCEL Z系列赛用刹车片后,刹车效果在练习和比赛中不亚于改装卡钳。

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练习——零碎记忆碎片在现实中的粘合

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在练习之前,郭海生教练带我们走赛道。讲真,珠海赛道真的是一条我又熟悉又陌生的赛道,熟悉是因为我在RACING SIMULATOR上以各种赛车玩过无数次了,陌生是因为我真的是第一次来到珠海赛道,而且模拟器上没办法体会到T6、T11两个回头弯的倾斜度,T4的抓地力也有些不一样。

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第一次自由练习让我对帝豪GL赛车有了一个新的认知,首先避震器在遇到起伏路面以及车身姿态复原的时候,没有一丝多余弹跳,扭力梁的后悬挂也一点都不甩,非常符合我这种under的开车风格,路航的R胎抓地力也超过我的想象,前几圈的刹车点的选择,我从120米,推进到100米,居然感觉刹车未用尽,最后在几个重刹弯,我将刹车推进到了70米,我心中不断的重复“我X,刹车真特么给力”!这个“我X”颠覆了我刚看到刹车没有换卡钳的“我X”。

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由于原厂变速箱的齿比,导致3档和2档之间的齿比相差比较悬殊,而我每次入弯3降2的时候,都会遇到超转的情况,而且T4和T14我都会用到很多路肩,车身姿态有些不稳定。


等到我要做飞驰圈的时候,车辆动力被限制输出,而这时,我的“技术思维”马上占领了车手身份,我第一时间并不是想办法继续我的练习赛,而是一边收油一边思考,我怎么把这个问题解决了,坐在车里不停和自己对话,“嗯,可能是因为坡道辅助系统有车身水平传感器?嗯,可能发动机有转速保护,应该改写下ECU的保护逻辑,拆除水平传感器就好了……”

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在一练中只做出了2分21秒7的成绩,不过听说,去年冠军最好成绩是2分21秒3,但我认为自己还有很大的进步空间。

 

二练前,我跟骑姐讲,我待会把大灯打开,因为这样辨识度高一些,你就知道我是哪台车啦,结果二练湿地,赛会要求每台车都打开大灯。

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不想夺冠的车手不是一个好车手,二练的成绩是2分20秒7,全场最快,我甚至都想好了我喷香槟应该用什么姿势来迎接我人生的第一个pole to win……


确实,我想得太天真了,第二节练习过于太狠,轮胎被用得差不多了,导致排位赛我只做出了二练的成绩,排第三位发车。


正赛——等待红灯熄灭的那几秒钟是最长的世纪

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我的起步非常好,发车顺利过掉了一台车,来到第二位,因为对手们并非等闲之辈,圈速也和我差不多,我必须死防保住我第二的位置,前三圈的防守线让我和第一名的距离越来越远,本来剩余不多的轮胎也消耗殆尽。

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终于,紧贴我身后的大林老师先失误了,冲出赛道。你是不是以为这个时候我可以放心追第一名,至少还是个亚军?是的,我也是这么想的。

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天有不测风云,这时,下起了瓢盆大雨,在我仅有剩下的那么一点点的轮胎在积水地相对我的对手们来说,毫无抓地力。我把刹车点放到100米甚至110米,我知道卡钳抱住了刹车盘,但是轮胎抓不住地面,我不得不减弱我的刹车力度,控制轮胎不再打滑,换来的是后面对手光速接近我。

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是的,不到3圈,我和他之间6秒的圈速优势就被我的轮胎消耗掉。当他在T11过掉了我时,比赛还剩下2圈。时间紧迫,我选择了放弃赛车线,T14强行超越。湿地+积水+轮胎,导致我和对手一起侧滑出去。虽然我极力的挽救将车开回赛道,但也因此丢失了领奖台,第5名完赛。

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我必须承认,我和专业车手,哦不,我和车手,还是有着本质的差距。车手只想赢,为了赢可以利用一切可能手段和规则选择进退,我也想赢,但我却只赢了一个弯……


赛车本是一项残酷的运动,领奖台是留给综合能力最强的车手,我们看到那些高级别赛事常年站在领奖台的车手并不是仅仅因为他们比别人快,而是他们可以在极端情况下用极短的时间做出正确判断!很遗憾因为自己的冲动错失了这次领奖台,不过我很庆幸在这次比赛中我看到一个坚持,拼搏,永不放弃的真实自己。

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接下来,我也一定会参加更多的比赛,了解车手更精准的需要,设计出更优的赛车部件。

谢谢吉利,谢谢铭泰!

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是的,不会开赛车的吉他手不是一位好的工程师

白老师当然会弹吉他


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